據中國投資咨詢網消息：近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。

2016年國家發改委、能源局聯合印發《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030)》，將氫能與燃料電池技術創新作為重點任務。2017年5月科技部和交通運輸部出臺的《“十三五”交通領域科技創新專項規劃》明確提出，要推進氫氣儲運技術發展，加氫站建設和燃料電池也汽車規模示范，形成較完整的加氫設施配套技術與標準體系。計劃到2050年，氫能將成為能源結構的重要組成部分，氫能產業成為我國產業結構的重要組成部分。

氫能源產業主要包括氫氣制備、氫能儲存和運輸、氫能應用等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢。

我國長期以來不重視工業氣體生產，大多數煉油企業多自建氫氣制造廠滿足本廠的氫氣需要。專門氫氣制造企業數量不多并且發展速度較慢，從地域上現有的氫氣制造業東部沿海地區多，內地少。

上圖是全國制氫產業的分布圖，顏色越深代表相關產業越發達，我們可以看到中國制氫企業分布有明顯的地域特征，東部沿海多內陸少。其中以廣東省、江蘇省、上海市、山東省、北京市企業zui為集中，共占全國制氫總量的66%左右。

制氫途徑主要有熱化學重整、電解水和光解水三類，目前熱化學重整是zui主要的制氫途徑，2014年制造的氫氣中有96%是來自于熱化學重整，僅有4%來自于電解水，而隨著電價的下降和技術的發展，電解水制氫產業有望興盛。

目前我國建成運營的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。不過，隨著我國新能源汽車的發展，逐漸出現了一批做加氫站投資和運營的企業。

目前，全國各地對氫能源產業的規劃布局也在提速。

上海

相關政策：

2017年9月，《上海市燃料電池汽車發展規劃》發布，制定了多重目標，還要求推動上海市氫能與燃料電池汽車產業協同發展。同月，上海*氫能源基礎設施投資建設運營平臺成立，力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。

產業鏈位置：氫氣制備，氫氣儲運，氫能應用

發展現狀：

1、目前*榮威950燃料電池乘用車和500輛氫燃料電池物流車即將在上海開始營運，同時化工區*20輛上汽大通燃料電池汽車開始商業運行。

2、加氫站方面除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區外岡鎮加氫站、嘉定區江橋鎮加氫站和松江區新橋鎮加氫站。

未來規劃：

1、2017—2020年，上海將打造包含關鍵零部件、電堆、系統集成、測試認證服務、整車開發等環節的產業集群，聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，培育有影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破150億元。

2、在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

3、2021-2025年，形成有影響力的整車企業1家、動力系統企業2-3家、關鍵零部件企業8-10家，進入世界前三的*研發與公共服務機構2家，燃料電池汽車全產業鏈年產值突破1000億元。

4、在示范運行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規模。

5、2026-2030年，實現上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元，帶動全國燃料電池產品的多元化應用。

代表企業：上汽集團，上海舜華新能源，上海新源動力，上海中科同力，上海神力科技，上海啟元空分技術

廣東(佛山、云浮、東莞、廣州)

相關政策：

佛山南海區在其新能源汽車產業發展十年規劃中明確提出，到2025年，南海區推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛

產業鏈位置：氫氣儲運，氫能應用

發展現狀：

1、目前在佛山、云浮產業轉移園引進巴拉德技術已形成年產5000輛燃料電池汽車和兩萬臺燃料電池電堆的產能。

2、*28輛燃料電池公交車已經在佛山、云浮投入營運;加氫站方面已經建成佛山瑞暉加氫站、云浮思勞加氫站;目前中石化在云浮市已經開始建造加油加氫合建站。

3、此外佛山啟動了科技部/合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，同時首期投資約120億元的長江氫動力(佛山)研發中心及整車項目落戶南海。

4、東莞*氫能源裝備項目動工總投資達7億元，該產業園由東灃科技集團股份有限公司投資。項目建成后，將主要研發生產新能源裝備及應用產品，推動加氫站、氫燃料電池和氫動力裝備及其應用產品的產業化。東灃新能源裝備產業化項目竣工并全面投產后，年產值預計可達到15億元以上，年稅收1億元以上。

5、2017年10月，中德氫能源產業合作發展戰略交流會在廣州市黃埔區、廣州開發區舉行，現場簽下六大項目，涉及氫能源領域的全產業鏈板塊。

未來規劃：

2018年計劃再投入300輛燃料電池公交車，力爭實現1000輛的氫能公交車和物流車示范運營。計劃在2018年年底建成22座加氫站，到2019年投入使用的加氫站達到10座。

按照東莞*氫能源裝備項目的規劃，以氫能科技產品為基礎，以建設氫能應用示范與產業集聚區為目標，這里將構筑起東莞*完整的集氫能源科研、技術、產品、平臺、為一體的產業基地，其將以氫能產業帶動東莞產業升級和城市發展，打造成為中國氫能科技產業高地。

代表企業：中石化，長江氫動力研發中心

深圳

發展現狀：

即將試營運五洲龍的燃料電池公交車；深圳龍崗加氫站于2011年建成

代表企業：深圳五洲龍汽車

浙江(臺州)

相關政策：2017年9月，我國*個氫能小鎮落戶浙江臺州灣循環經濟產業集聚區，小鎮將以“平臺+產業”的模式整體運作，構筑全國*完整的集氫能源科研、孵化、金融、產業、物流、商業、會展、示范、應用、推廣為一體的產業生態體系。

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、由臺州市、淳華氫能科技股份有限公司聯合上海淳大集團等單位共同參與的臺州氫能小鎮項目五年內總體投資將達到160億元，培育一批氫能產業的。

2、其中，產業投資占總投資的60%，科技平臺研發占總投資的10%，小鎮配套基礎建設占總投資的30%。

代表企業：淳華氫能科技

北京

相關政策：

印發《北京市加快科技創新培育新能源智能汽車產業的指導意見》中提到：科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網聯汽車的研制和示范，培育產業新增長點。加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發力度，著力在整車耐久性、續駛里程和燃料電池使用壽命等領域取得突破。重點增強動力電池正極材料、單體及電池系統，驅動電機及控制器，電控系統等的研發生產能力。重點增強燃料電池電堆及系統、氫氣循環泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態儲氫等的研發生產能力。

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、2017年北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心正式掛牌，將利用在資源整合方面的優勢，將技術轉化為產品，加強產業鏈上下游企業深度合作，吸引和培養國內外人才形成人才優勢，推動北京、乃至中國氫能產業的健康快速發展。

2、目前在北京營運的福田歐輝大巴達到100多輛，同時上汽集團也投入多輛燃料電池汽車參與營運。

未來規劃：北京規劃到2020年，將建成大的新能源汽車研發、應用中心，總體達到水平。同時，積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發及示范，打造具有影響力的智能汽車創新中心。

遼寧(大連、撫順)：

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、2018年2月遼寧省撫順新賓滿族自治縣氫能產業園項目啟動，目前，新賓縣已初步完成了新能源汽車產業集群基本結構布置，今年產業集群將完成5至8個加氫站建設，氫燃料電池項目建成投產，力爭實現年產3000臺電池堆的生產能力。

2、通過近3年的對外招商和政策扶持，至2017年底，新賓縣已初步完成新能源汽車產業集群基本結構布置。大連高新加氫站于2016年建成

未來規劃：2020年，在遼寧省高速公路沿線及城市區域規劃建設20座加氫站，其中新賓境內3座，目前已建成撬裝加氫站1座。

代表企業：中科院大連化物所，沐與康集團

湖北(武漢、孝昌)

相關政策：

武漢發布首份氫能產業發展規劃方案。未來，武漢將以武漢經濟技術開發區為核心，打造*影響的中部氫能與燃料電池創新密集區和產業中心區。

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、大洋電機決定通過子公司武漢大洋電機在湖北省孝昌縣投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設項目。該項目計劃總投資134,143.00萬元，建設期為24個月，項目建設完成達產后，將形成1.7萬套氫燃料電池系統的生產能力，業務涵蓋氫燃料電池模塊組裝以及供氧、供氫、冷卻等輔助系統的制造，預計可實現年產值超過80億元;

2、雄韜股份投資不少于50億元，將在武漢開發區(漢南區)建設全國*氫燃料電池產業園，主要從事氫燃料發動機的研發生產，建成后將形成每年350億元的產值，計劃在3～5年內建成年產能不少于10萬套的氫燃料發動機系統生產基地，并在湖北省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車；

3、泰歌氫能汽車公司與武漢開沃簽訂了戰略合作協議，在未來兩年內聯合生產制造銷售3000臺“開沃•泰歌號”氫能汽車，以武漢為起步區，逐步推廣到上海、南京、深圳、廣州、成都等地，同時泰歌氫能汽車公司和圣天美達簽訂了100臺氫能汽車訂單;

4、武漢資環工研院同時與中石油湖北公司簽訂了聯合建設加氫站的戰略合作協議。

未來規劃：

1、2018年將在東湖高新區建成首座示范加氫站，并計劃未來三年內在湖北省、武漢市建設21座加氫站。

2、2018-2020年，在研發層面，實現制儲氫、膜電極、電堆、系統集成與控制等核心技術領域達到先進水平;在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用，并建設國內的氫能產業園，聚集超過100家燃料電池汽車產業鏈相關企業，燃料電池汽車全產業鏈年產值超過100億元;

3、在基礎設施與示范推廣層面，建設5-20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000-3000輛。

4、到2025年，武漢將產生3-5家氫能企業，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為界級新型氫能城市。

代表企業：雄韜股份，泰歌氫能汽車，武漢資環工研院，中石油

江蘇(如皋、鹽城、張家港、常熟)

相關政策：

如皋遵守與聯國開發計劃署合作章程，推進“氫經濟示范城市”建設

產業鏈位置：上游制氫，氫氣儲運，氫能應用

發展現狀：

1、近三年如皋市氫能產業應稅銷售年均增長率達700%，2016年產業產值已達20億元。下一步將全力推進“氫經濟示范城市”建設，打造涵蓋氫能和燃料電池技術研發、試驗檢測，到產業化、示范應用、科普教育環節的氫能產業鏈。

2、如皋擁有年產量5000臺規模的備用電源生產線，年產銷3萬臺氫燃料電池汽車能力的生產線。

3、如皋*加氫站氫氣儲存量為980kg，日加氫能力約為2000kg，由如皋生產的氫燃料動力系統已裝車超過500輛并投入運營，今年銷售收入將突破50億元。

4、如皋市投資新建了氫能規劃體驗館，館內專門開辟氫能科普區，同時采用燃料電池分布式發電系統用于公共區域照明;市內開通了燃料電池公交車示范線路，首期3輛大巴已投入使用，2018上半年還將有6輛大巴投入運營。

5、2018年鹽城市計劃首先在國級經濟技術開發和國級高新技術產業開發區之間運營10輛燃料電池公交車。“十三五”期間，力爭實現1500輛以上的客車、物流車、車、乘用車等多種燃料電池汽車的示范應用，形成一定的規模效應。

6、2017年12月荷蘭燃料電池生產商Nedstack、系統集成商Hymove與蘇州華民投資有限公司、張家港同創富瑞新能源產業投資基金企業、張家港悅豐氫能科技有限公司合資成立的車用燃料電池項目在張家港經濟技術開發區正式簽約。荷蘭氫電車用燃料電池項目總投資1.25億元人民幣，注冊資金5000萬元人民幣，開發應用于物流車及大巴車的燃料電池動力系統，投產后年產3000套動力系統，年銷售12億元人民幣。

7、常熟豐田加氫站于2017年建成，是豐田在華*加氫站。

未來規劃：

未來三年，如皋還將再新建3—5座加氫站，基本實現全市范圍內加氫站的區域覆蓋;城區公交車實現燃料電池公交大巴50%覆蓋，燃料電池物流車實現500輛推廣示范應用;學校、醫院、小區全面推廣燃料電池熱電聯供模式，讓小鎮居民真正融入“氫”社會。

代表企業：華昌化工，富瑞特裝

山東(濰坊市、淄博市、濱州市)

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、山東目前正在計劃出臺燃料電池產業政策，濰坊市、淄博市、濱州市都開始積極推進氫能源項目。

2、東岳集團的燃料電池膜測試行車里程達到6000小時，。濰柴動力在與蘇州弗爾賽能源簽訂股份認購協議成為弗爾賽第二大股東后，與博世簽署戰略合作框架協議。

3、此外，聊城經濟技術開發區、大洋電機、中通客車“氫燃料電池產業化”項目，計劃總投資26億元，采用zui進的加拿大巴拉德公司技術，生產氫燃料電池系統和氫燃料電池動力總成系統，建成投產后總產值可達100億元。

代表企業：東岳集團，濰柴動力，中通汽車

河北(張家口)

產業鏈位置：氫氣制備，氫能應用

發展現狀：

1、利用2022年冬奧會契機將所有公交車將全部實現燃料電池化，已啟動百輛級氫燃料電池客車示范運營;

2、由北京億華通科技股份有限公司投資興建的，項目總投資10億元，占地45畝，中國首條自主研發的自動化氫燃料電池發動機大批量生產線正式投產年產規劃2000臺，全部生產線完工后，該基地氫燃料電池發動機年產能將達到1萬臺;

3、此外億華通與張家口市政府在望山園區簽約“可再生能源產業化應用示范園建設項目”。按照項目規劃，億華通將在望山園區投資3億元，建設大型制氫廠，占地150畝，建成后將實現日產氫總量約20噸，年產氫量約6000噸，可以為約1500輛商業化運營的燃料電池客車提供氫氣加注服務。

代表企業：河北恒能環保科技有限公司，北京億華通科技

陜西(西安)

產業鏈位置：氫能應用

發展現狀：

1、新青年控股集團有限公司計劃在西安投建8座加氫站，*座加氫站已在建設當中，預計今年3月建成，日加氫能力1000公斤，這將是*七座、西北*座用于商業運營的加氫站。

2、西安新青年與南通百應能源有限公司、青年汽車集團等國內的多家氫燃料汽車機構合作，目前已經有500輛青年氫燃料電池物流車投放市場，進入試營運階段，這是目前世界上zui大批量投入商業運營的燃料電池商用車。其中，新青年擁有近400輛。

代表企業：西安新青年

河南(鄭州)

產業鏈位置：氫氣制備，氫能應用

發展現狀：

1、客車行業*燃料電池與氫能專業研發平臺—鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心獲鄭州市科技局批準組建，研究中心將依托于宇通新能源技術;

2、鄭州宇通加氫站于2015年建成，日加氫能力達到210公斤。

未來規劃：宇通計劃在2018-2019年，鄭州參與示范運行的燃料電池客車數量將達百輛級別。

代表企業：宇通公司，河南環宇石化裝備科技股份有限公司

安徽(合肥、六安)

產業鏈位置：氫氣制備，氫能應用

發展現狀：

1、六安的明天氫能產業園占地700畝、總投資25億元，2018年6月，該園區將建成千臺級燃料電池系統組裝生產車間;

2、安徽明天氫能科技股份有限公司核心技術來自于大連化物所和上海同濟大學，成功開發出商業化的金屬雙極板的燃料電池電堆，其體積比功率達到3.0kW/L;

3、安徽省首座商業運營加氫站“明天金安”加氫站，計劃于2018年2月竣工，該加氫站為六安市*示范運營車輛提供氫氣供給。加氫站站址面積約為21762平方米，電解水制氫產能為50Nm3/h，儲氫zui高壓力為45MPa，加氫站總儲氫容量約900KG，日加注能力達400KG。

未來規劃：安徽明天氫能科技股份有限公司計劃在2年內在六安、合肥、江蘇、山西等區域陸續建立10座以上加氫站。

代表企業：東華科技，安徽明天

山西(太原、大同)

相關政策：

雄韜股份公司擬與大同市人民政府簽訂《投資合作協議》，在大同市投資建設雄韜氫能大同產業園項目，項目投資金額不少于30億元。

產業鏈位置：氫氣制備，氫氣儲運，氫能應用

發展現狀：

1、雄韜氫能大同產業園項目主要從事氫燃料電池的催化劑、質子交換膜、電堆、電池控制系統、氫燃料發電機系統、儲氫系統和制氫系統以及加氫站等領域產品的開發、生產、運營和銷售;

2、9月18日晚間，美錦能源發布公告稱，擬投資1億在山西綜改區設立全資子公司“山西示范區美錦氫源科技發展有限公司”，布局氫能源產業鏈，而這離其宣布超級電容器電極材料中試技術中取得突破不過兩周的時間。

3、美錦能源表示，美錦氫源設立完成后，將作為公司在山西綜改區的項目主體之一，負責氫氣制取、加氫站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等氫能源產業鏈中的國內外相關技術的引進、開發和已成熟項目的商業化實施等工作。

未來規劃：

1、雄韜氫能大同產業園項目計劃3年之內，建成年產能不少于5萬套的氫燃料發動機系統生產基地;

2、2年之內全市范圍內推廣不少于3000輛氫燃料整車，全省范圍內推廣不少于5000輛氫燃料整車。項目全部投產后，可實現產值不少于150億元，上繳稅收不少于15億元。

代表企業：雄韜股份，美錦能源

四川

產業鏈位置：上游制氫，氫氣應用

發展現狀：

1、2017年10月，*輛氫燃料電池客車成功下線，以東方電氣的燃料電池客車為依托，四川省開始啟動了氫能與燃料電池客車示范項目。而東方電氣也將氫能與燃料電池產業列入集團“十三五”重點培育的新產業;

2、中國西南地區*撬裝式加氫站建成投用，可全自動運行“無人加氫”，zui大加注能力為每天400公斤氫氣，可連續為5至10輛燃料電池公交車加注。

未來規劃

四川省還將進一步引導全省氫能及燃料電池汽車產業布局，打通氫燃料汽車制造、制氫、儲運氫、加氫等全產業鏈，為國家氫能及燃料電池汽車產業加快發展貢獻四川力量。根據規劃，到2025年，四川氫能與氫燃料電池技術產業規模就將達到千億以上，甚至更大。

代表企業：東方電氣，天科股份，成都客車，四川金星

可以預見的是，這個版圖在接下來幾年還會繼續擴大，氫能源將在我們生活中扮演越來越重要的角色。